Renault i jego rewolucyjne rozwiązania stosowane w zawieszeniu i układzie hamulcowym
Omawiany model:
Le Mans znane jest przede wszystkim ze słynnego, 24-godzinnego wyścigu. Jednak tym razem odwiedziliśmy tę francuską miejscowość z innego powodu. Mieliśmy okazję zobaczenia, jak działa fabryka zawieszeń Renault. Jednak zanim udaliśmy się na linię produkcyjną mogliśmy przekonać się, czym zaskoczyła francuska marka w przeszłości.
Renault należy do jednej z najpopularniejszych marek samochodowych na polskim rynku. Potwierdzeniem tego są wyniki sprzedaży nowych modeli (osobowych i dostawczych) w okresie styczeń-listopad 2025 roku.
Z danych opracowanych przez IBRM Samar i zawartych w aplikacji Mototrendy Pro+ wynika, że w omawianym okresie zarejestrowano 28 371 modeli Renault. Tym samym marka zajęła w Polsce piąte miejsce pod względem sprzedaży nowych samochodów.
Najchętniej wybieranym autem okazało się Renault Master (6478 zarejestrowanych sztuk), a wśród osobowych modeli polscy klienci najczęściej decydowali się na Renault Captura – 6244 wydanych pojazdów. Łącznie od stycznia do listopada 2025 roku polscy nabywcy odebrali 28 371 nowych egzemplarzy Renault.
Zanim jednak do klientów zaczęły trafiać oferowane obecnie Renault Clio, Renault Austral czy Renault Rafale założona w 1899 roku francuska marka przeszła długą drogę podczas której docenione zostały nie tylko same samochody, lecz także podzespoły, które decydowały o wyjątkowości poszczególnych modeli.
Podczas wizyty w fabryce zawieszeń Renault zlokalizowanej w Le Mans nie tylko przekonaliśmy się, jak odbywa się proces produkcji poszczególnych elementów podwozia, lecz także zobaczyliśmy samochody, w których zastosowano nowatorskie rozwiązania.
Renault 4 – pierwszy model z napędem na przód
Renault 4 było produkowane w latach 1961-94. Auto nie bez powodu znalazło się wśród modeli uznanych za wyjątkowe. Przecież to pierwsze Renault z napędem na przednie koła.
Ponadto w samochodzie zastosowano w tylnym zawieszeniu drążki skrętne. Ich użycie pozwoliło na wygenerowanie bagażnika o większej pojemności, a w dodatku przyczyniło się do obniżenia progu załadunkowego.
Renault 8 – cztery hamulce tarczowe na pokładzie
Renault 8 powstawało w latach 1962-73. Pojazd napędzany był 4-cylindrowym silnikiem instalowanym wzdłużnie z tyłu. W pojeździe wykorzystano niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z przodu oraz z osią wahliwą z tyłu.
Jednak obecność pojazdu na ekspozycji w Le Mans wynikała z innego faktu. Renault 8 było pierwszym masowo produkowanym modelem, w którym zainstalowano cztery tarcze hamulcowe. Wszystko po to, żeby zapewnić, jak najwyższy poziom bezpieczeństwa.
Renault 17 – dwie tarcze, ale za to wentylowane
Renault 17, które było produkowane w latach 1971-79, to bliźniaczy model Renault 15. Siedemnastka była lepiej wyposażona, miała mocniejsze silniki, manualną lub automatyczną skrzynię biegów oraz podwójne, okrągłe reflektory, a nie prostokątne typowe dla modelu 15.
Renault 17 było pierwszym modelem francuskiej marki, w którym zastosowano wentylowane hamulce tarczowe. Z tyłu za zatrzymanie auta odpowiadały hamulce bębnowe. To właśnie zastosowanie wentylowanych tarcz sprawiło, że Renault 17 stanęło w gronie zasłużonych modeli francuskiej firmy.
Renault 5 – ikona w klasie miejskich modeli
Renault 5 powstawało aż 24 lata – od 1972 roku do 1996 roku. Jednak nie był to cały czas taki sam samochód, bowiem w sprzedaży były dwie generacje. Pierwsza pochodziła z okresu 1972-85, a drugą produkowano od 1984 roku do 1996 roku.
Druga generacja była jednocześnie pierwszym modelem Renault, w którym przednie zawieszenie było całkowicie spawane przez roboty. Dzięki temu zapewniono precyzyjny montaż, a konstrukcja okazała się bezpieczniejsza.
Na wystawie znalazło się Renault Super 5 w wersji Baccara. To bogato wyposażony model, który na pokładzie miał m.in. skórzaną tapicerkę. W prezentowanym egzemplarzu moment obrotowy przekazywany jest na przednie koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni biegów.
Renault Laguna III Coupe – zwrotne, jak nigdy wcześniej
Historia Renault Laguny to spektakl w trzech aktach. Pierwszy rozgrywał się w latach 1994-2001, drugi w okresie – 2001-07, a trzeci od 2007 roku do 2015 roku. To właśnie w trzecim wydaniu obok liftbacka i kombi pojawiło się coupe.
Samochód, który zobaczyliśmy w Le Mans to właśnie coupe. To pierwszy model, który na pokładzie miał skrętne tylne koła. Obracają się one pod kątem 3,5 stopnia, a kierunek ich zwrotu zależy od prędkości jazdy.
Do 60 km/h tylne koła skręcają się w przeciwnym kierunku do przednich, a to poprawia zwrotność pojazdu. Średnica zawracania wynosi dzięki temu 10,3 m. Po przekroczeniu 60 km/h tylne koła zwracają się w tę samą stronę co przednie, a to skutkuje stabilniejszym zachowaniem pojazdu w trakcie szybkiej jazdy krętymi odcinkami dróg.
Renault – tradycja łączy się z nowoczesnością
Wśród wystawionych, zabytkowych modeli znalazło się jeszcze Renault Fregate Domaine, a zatem kombi modelu produkowanego w latach 1951-60. W kolekcji nie zabrakło także Renault Colorale (1950-57), którym maksymalnie mogło podróżować sześć osób. Auto występowało m.in. z napędem na wszystkie koła. Najstarszym pojazdem było Renault Type EU z 1917 roku.
Na drugim biegunie znalazły się nowe modele, a wśród nich m.in. elektryczne Renault Scenic oraz nowość czyli Alpine A390, które występuje w dwóch wersjach mocy – 400 KM oraz 470 KM. Wśród wystawionych modeli nie zabrakło także Renault Rafale.