Był Volkswagen Tiguan Allspace, a jest Volkswagen Tayron

Przedłużone wersje bazujące na Volkswagenie Tiguanie występują od początku rynkowej kariery tego modelu. Tyle tylko, że pierwsza generacja (2007-18) w praktyczniejszej odmianie oferowana była jedynie w Chinach. Europejskim kierowcom musiała wystarczyć bazowa wersja.

Drugie wydanie, które oferowane było w latach 2016-23, także u nas sprzedawano z dwoma wielkościami nadwozia. Ta większa wersja to nic innego, jak Volkswagen Tiguan Allspace. W tej postaci samochód oferowano w okresie 2017-24.

Jednak w 2024 roku nastąpiła kolejna zmiana pokoleniowa, a wraz z debiutem Volkswagena Tiguana trzeciej generacji powiedzieliśmy pa, pa wersji Allspace. Nie oznacza to jednak, że definitywnie pożegnaliśmy przedłużonego Volkswagena Tiguana. Taka odmiana nadal jest w ofercie, ale tym razem nazywa się Volkswagen Tayron.

Volkswagen Tayron – duży, ale nie przysadzisty

Volkswagen Tayron ma nadwozie o wymiarach (dł./szer./wys.) 4792/1853/1668 mm i rozstaw osi wynoszący 2788 mm. Dla porównania te wartości dla Volkswagena Tiguana trzeciej generacji to: 4539/1842/1658 mm oraz 2677 mm.

Volkswagen Tayron zyskał karoserię o masywnym wygladzie. To przede wszystkim zasługa wydatnych nadkoli uzbrojonych w typowe dla SUV-ów czarne nakładki. Z przodu dominuje potężna atrapa chłodnicy, dzięki której samochód zyskał nieco sportowy wizerunek.

Volkswagen Tayron – przestronny ten SUV

Po zajęciu miejsca we wnętrzu doceniamy wysoką jakość materiałów wykończeniowych oraz przestronność w obu rzędach siedzeń. Trudno będzie znaleźć tak wysoka osobę, której zabraknie miejsca na nogi czy nad głowami. Dotyczy to, oczywiście obu rzędów siedzeń.

Zaraz, zaraz obu rzędów jeżeli wybierze się 5-osobową wersję. Przecież za 4400 zł można dokupić dwa fotele w trzecim rzędzie. Nie są to jednak pełnoprawne siedzenia. Po pierwsze dlatego, że niezbyt łatwo zajmuje się na nich miejsce i opuszcza je, a po drugie z powodu ograniczonej ilości miejsca. Tak naprawdę wygodnie będzie tutaj tylko dzieciom, a dorośli wytrzymają na nich wyłącznie w trakcie krótkich podróży.

Volkswagen Tayron – idealny na podróż z dużym bagażem

Trudno będzie znaleźć jakieś niedoskonałości w przypadku części bagażowej. Wprawdzie jej pojemność różni się w zależności od konfiguracji pojazdu, ale w każdej z nich auto okazuje się ponadprzeciętnie praktyczne.

Volkswagen Tayron z napędem hybrydowym plug-in ma kufer o pojemności 705-1915 l. To najmniejsza kubatura, a już jest imponująca. Spalinowa, 7-osobowa wersja ma bagażnik, który popisuje się pojemnością 850-1905 l. W 5-osobowym, spalinowym wydaniu jest najlepiej, bo tym razem część ładunkowa pomieści aż 885-2090 l.

Volkswagen Tiguan okazuje się mniej praktyczny. W zależności od wybranej wersji samochód ma kufer o pojemności 490-1468 l (hybryda plug-in) bądź 652-1650 l (pozostałe wersje silnikowe).

Volkswagen Tayron – na benzynę, na olej napędowy, a może na prąd?

Gama silnikowa Volkswagena Tayrona startuje skromnie, bowiem od 150 KM. Taka mocą dysponuje benzynowa, 48-woltowa miękka hybryda 1.5 eTSI oraz bazowy diesel. Pierwszy z tych pojazdów rozpędza się do setki po 9,4 s, a jego prędkość maksymalna to 204 km/h. Z kolei średnie spalanie wynosi 6,3 l/100 km.

W przypadku diesla 150 koni mechanicznych pozwala na rozpędzenie pojazdu do 100 km/h po 9,7 s, a rozpędzanie auta kończy się przy 207 km/h. Zaletą tej odmiany jest niskie zapotrzebowanie na paliwo – przeciętnie 5,4 l/100 km.

Moc rośnie i tak dochodzimy do kolejnego pułapu – 193 KM. Taka liczba koni mechanicznych pracuje pod maską topowego diesla 2.0 TDI (4x4 w standardzie). Kierowca tej odmiany może cieszyć się przyspieszeniem do setki po 8 s i prędkością maksymalną na poziomie 221 km/h. Średnie zapotrzebowanie na olej napędowy wynosi w tym przypadku 6,3 l/100 km.

Volkswagen Tayron – wystarczy 11 KM i jesteśmy przy kolejnych wersjach silnikowych

Benzyniak 2.0 TSI z napędem 4x4 oraz słabsza hybryda typu plug-in mają po 204 KM. Pierwsza z tych odmian pozwala na uzyskiwanie setki po 7,4 s, a jej maksymalna prędkość wynosi 224 km/h. Przeciętne spalanie w tym przypadku wynosi 7,6 l/100 km.

Volkswagen Tayron 1.5 TSI eHybrid ma na pokładzie benzynową jednostkę o mocy 150 KM oraz elektryczny silnik produkujący 116 KM. To one dają łącznie 204 KM. Wystarczy to na rozpędzenie auta do setki po 8,6 s i jazdę z maksymalną prędkością 210 km/h.

W tej postaci po naładowaniu baterii o pojemności netto 19,7 kWh autem można podróżować w czysto elektrycznym trybie. Maksymalny zasięg wynosi w tym przypadku około 123 km.

W gamie Volkswagena Tayrona jest jeszcze jedna wersja 2.0 TSI 4Motion, ale o mocy 265 KM. W tej postaci można już liczyć na niemal sportowe wrażenia podczas jazdy, bowiem samochód rozpędza się do setki po 6,1 s, a jego prędkość maksymalna to 240 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi w tym przypadku 8,6 l/100 km.

Volkswagen Tayron występuje jeszcze jako hybryda plug-in z układem o mocy 272 KM. To najmocniejsza odmiana niemieckiego SUV-a. W tej postaci na pokładzie jest benzynowy silnik generujący 177 KM oraz elektryczny o mocy 116 KM.

Samochód rozpędza się do setki po 7,3 s, a jego prędkość maksymalna to 215 km/h. Po naładowaniu na 100 proc. baterii o pojemności netto 19,7 kWh można pokonać w trybie elektrycznym do 119 km.

Volkswagen Tayron – ceny startują od 180 290 zł

Volkswagen Tayron dostępny jest z pięcioma specyfikacjami wyposażeniowymi do wyboru: Life, Life Plus, Elegance, R-Line oraz R-Line Plus. Najniższa cena dotyczy 150-konnego benzyniaka z wyposażeniem Life.

Za benzyniaka o mocy 204 KM zapłacimy minimum 202 490 zł (Life), a bazowy diesel to wydatek 190 790 zł (Life). Topową, benzynową wersję wyceniono na minimum 239 090 zł, ale jest to już odmiana R-Line. Z kolei mocniejszy z diesli kosztuje od 232 590 zł (Elegance).

Słabsza z hybryd typu plug-in występuje wyłącznie ze specyfikacją Elegance, a jej cena to 211 390 zł. Mocniejszy PHEV, podobnie, jak topowy benzyniak dostępny jest jako R-Line lub R-Line Plus. W tym przypadku ceny rozpoczynają się od 224 890 zł.