Dacia Duster Eco-G 120. Szczegółowy test wersji z gazem LPG

Dacia Duster to hit sprzedaży rumuńskiej marki. Według danych IBRM Samar zapisanych w aplikacji Mototrendy Pro+ w pierwszym półroczu 2026 roku do klientów trafiło 4200 sztuk tego modelu. Na drugim miejscu znalazła się Dacia Sandero – 2947 dostarczonych egzemplarzy, a na najniższym stopniu podium stanęła Dacia Bigster, na którą zdecydowało się 2737 kierowców. Ranking uzupełniają: Dacia Jogger – 1274 sprzedane auta oraz elektryczna Dacia Spring – wybrało ją 62 klientów.

Źródło: IBRM Samar

W przypadku Dacii Duster zdecydowanym liderem okazuje się wersja z gazem LPG. W omawianym okresie taką odmianę wybrało 3086 osób. Na pojazd z hybrydowym napędem zdecydowało się 692 klientów, a na miękką hybrydę – 416 kupujących. Tylko sześć osób nabyło Dacię Duster z benzyniakiem bez instalacji LPG.

Skoro niekwestionowanym liderem jest Dacia Duster z gazem, postanowiliśmy zweryfikować walory takiego samochodu. Do naszego wnikliwego sprawdzianu zarezerwowaliśmy Dacię Duster Eco-G 120 z manualną skrzynią biegów.

Dacia Duster Eco-G 120 – terenowy styl w standardzie

Dacia Duster to kompaktowy SUV, którego nadwozie ma wymiary (dł./szer./wys.) 4343/1813/1656 mm i rozstaw osi wynoszący 2657 mm. Auto ma typowy, terenowy styl poparty masywnymi zderzakami oraz czarnymi, plastikowymi nakładkami na nadkolach, drzwiach czy na progach.

Źródło: IBRM Samar

Wnętrze wykończono twardymi plastikami, ale na ich obronę dodamy, że mogą one podobać się pod wizualnym względem. Deskę rozdzielczą pojazdu tworzą dwa ekrany – 7-calowy, na którym wyeksponowano wskaźniki oraz 10,1-calowy, dotykowy. Ten drugi to centrum dowodzenia urządzeniami pokładowymi. Poszczególne funkcje obsługuje się także wygodnymi w użyciu przyciskami umieszczonymi pod centralnym ekranem.

Źródło: IBRM Samar

Pierwszy kontakt z samochodem pokazał, że pozycja za kierownicą jest wygodna, a fotele zostały odpowiednio wyprofilowane. Powody do zadowolenia daje również wystarczająca ilość miejsca w obu rzędach siedzeń. Podczas testu zweryfikujemy jeszcze, czy bagażnik o pojemności 453-1545 l wystarczy do zapakowania urlopowego ekwipunku 4-osobowej rodziny.

Dacia Duster Eco-G 120 – nie zawsze ma 120 KM

Dacia Duster Eco-G 120 napędzana jest 3-cylindrowym benzyniakiem 1.2 o mocy… No właśnie, ile koni mechanicznych pracuje pod maską? Pamiętajmy, że na pokładzie testowanego samochodu znalazła się instalacja LPG. W efekcie podczas zasilania silnika gazem kierowca rzeczywiście ma do dyspozycji 120 KM i 197 Nm. Kiedy jednak podróżujemy wykorzystując benzynę jednostka generuje 114 KM oraz 190 Nm.

Źródło: IBRM Samar

Tak czy inaczej według producenta auto można rozpędzić do setki po 11 s, a maksymalnie można nim jechać 180 km/h. Taki czas przyspieszenia do 100 km/h nie imponuje, dlatego w trakcie testu sprawdzimy, jakie odczucia panują w trakcie zwiększania prędkości. Czy samochód rzeczywiście niechętnie nabiera prędkości?

Podczas testu sprawdzimy nie tylko wrażenia towarzyszące przyspieszaniu lecz także zweryfikujemy rzeczywiste zużycie paliwa. Producent twierdzi, że średnia konsumpcja to około 7,7 l/100 km. Na ustalonej trasie zmierzymy ile benzyny i ile gazu potrzeba w rzeczywistości. Czy Dacia Duster Eco-G 120 okaże się ekonomicznym autem? Zobaczymy.

Źródło: IBRM Samar

Dacia Duster Eco-G 120 w teście występuje w topowej wersji wyposażeniowej journey. Cena tak skonfigurowanego pojazdu to 96 200 zł. Jednak nasz egzemplarz miał na pokładzie dodatki, które koszty zakupu podwyższyły do 103 400 zł. W jednym ze sprawozdań z testu przekażemy, jakie elementy wzbogaciły wyposażenie bohaterki naszego testu.