Volkswagen Tiguan z 200-konnym dieslem wymiata
Sprawdziliśmy, co potrafi kompaktowy SUV Volkswagena z mocnym silnikiem wysokoprężnym. Jest dobrze, a nawet bardzo dobrze.
Tiguan pierwszej generacji zadebiutował w 2007 roku i z miejsca przyjął się na wielu rynkach, także w Polsce. W 2011 roku model przeszedł facelifting. Tiguan II zastąpił swego protoplastę w 2016 roku, zaś rok później do oferty dołączyła przedłużona odmiana Allspace, mogąca zabrać na pokład siedmioro pasażerów. W 2020 roku model przeszedł poważną modernizację oraz zmiany stylistyczne.
Styl
Klasyczne, nieco konserwatywne kształty Tiguana wpisują się doskonale w linię stylistyczną pozostałych modeli Volkswagena. W testowanej wersji był pakiet R-Line, który nadaje autu drapieżnego charakteru, szczególnie w wydaniu z 20-calowymi felgami. Szary SUV w odmianie R-Line wygląda naprawdę okazale, chromowane elementy dodają mu szczyptę elegancji, a matrycowe LED-owe reflektory IQ.Light - nowoczesnego wyglądu.
Funkcjonalność
Opisywany model już w standardowej, krótszej wersji, jest całkiem praktycznym i pojemnym SUV-em. Wymiary Tiguana wynoszą: 4509 mm długości, 1839 mm szerokości, 1654 mm wysokości, zaś rozstaw osi -2678 mm. Prześwit Tiguana jest spory i sięga 191 mm. Standardowa pojemność bagażnika to 615 litrów, zaś po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń bagażowa powiększa się do 1655 litrów. Dla porównania Tiguan Allspace jest dłuższy o 214 mm (pojemność bagażnika w wersji 5 osobowej 760/1920 litrów).
Inne atuty modelu, jak mnóstwo schowków, elektrycznie sterowane fotele przednie (opcja), czy regulowana kanapa tylna (przesuwana, z ustawianym kątem oparcia), to elementy bezpośrednio wpływające na funkcjonalność auta, która jest w tym przypadku ponadprzeciętna.
Technologia
Kiedy wsiądziemy do Tiguana, okazuje się, że wszystkie elementy wnętrza znane są z innych modeli grupy VW. Nowością drugiej generacji jest tzw. virtual cockpit, czyli ekran ciekłokrystaliczny ulokowany w miejscu tradycyjnych zegarów analogowych. Można go dowolnie konfigurować i np. umieścić mapę w miejscu komputera pokładowego, co jest bardzo praktycznym rozwiązaniem. Obsługa Volkswagena jest ogólnie prosta, zarówno przyciski na kierownicy jak i menu komputera pokładowego i ekranu dotykowego są logiczne rozmieszczone. Po krótkim obcowaniu z autem obsługuje się je intuicyjnie.
SUV Volkswagena jest naszpikowany elektroniką. W ofercie dostępne są praktycznie wszystkie oferowane na rynku systemy podnoszące bezpieczeństwo jazdy, włączając w to system utrzymania w pasie ruchu, adaptacyjny tempomat czy reflektory LED z automatyczną regulacją wysokości i zasięgu. W testowanym modelu znalazł się 9,2 calowy ekran dotykowy z rozbudowaną nawigacją wzbogaconą o bieżące komunikaty drogowe (dostępną bezpłatnie przez 3 lata) oraz wyświetlacz Head-up Display, pokazujący także wskazania nawigacji. Co więcej, auto można "uzbroić" w system automatycznego parkowania z czterema kamerami oraz opcją wspomagania parkowania z przyczepą. Oprócz rozbudowanych multimediów montowana jest, za wyjątkiem bazowej wersji Trendline, trzystrefowa automatyczna klimatyzacja. Za dopłatą można zamówić m.in. elektrycznie regulowane fotele z masażem i pamięcią ustawienia.
Napęd
Dwa litry, 200 KM, napęd 4x4 z możliwością wyboru trybu jazdy oraz 7-stopniowe DSG. Efekt? 7,5 sekundy do 100 km/h i prędkość maksymalna 216 km/h - parametry nieosiągalne dla aut popularnych. To wszystko przy masie własnej ponad 1.6 tony. Oczywiście taki samochód musi palić. Według producenta tylko 6,6 l/100 km średnio (normy WLTP). Nasze doświadczenia wskazywały raczej na średnie spalanie na poziomie 7,3 litra/100 km przy spokojnej jeździe.
Jazda
Zawieszenie jest wystarczająco twarde, żeby Tiguanem szybko pokonywać zakręty. Na wąskich drogach w niczym nie odbiega od nowoczesnych samochodów kompaktowych. Pomimo znacznej wysokości, auto się nie wychyla i kierowca czuje się znacznie pewniej, ze świadomością, że podwozie oferuje spory zapas bezpieczeństwa. Biorąc pod uwagę 20-calowe felgi, Tiguan bardzo przyzwoicie zachowuje się także na nierównościach, czy na drogach kiepskiej jakości, szutrowych nie wyłączając. Subiektywnie, kierownica pracuje zbyt lekko, choć trudno autu odmówić precyzji prowadzenia.
Koszty
Ceny Volkswagena Tiguana zaczynają się w Polsce od 108,5 tys. zł za bazową odmianę z silnikiem benzynowym 1.5 TSI 130 KM. Bogatsza odmiana Elegance, z jednostką 1.5 TSI 150 KM i siedmiostopniową skrzynią DSG oraz napędem na przednią oś, to wydatek rzędu 153 890 zł. Testowana przez nas odmiana R-Line z napędem na obie osie 4Motion i 200 konnym dieslem, wyceniona została na 185 890 zł, choć wybierając kilka dodatków z listy wyposażenia opcjonalnego, łatwo przekroczyć kwotę 200 tys. zł. Topowa, usportowiona odmiana R, z silnikiem 2.0 TSI 320 KM, kosztuje od 239 990 zł wzwyż.
Konfiguruj
Konfiguracja
Gotowe
Podsumowanie
Trzeba przyznać, że niepozorny Tiguan z mocnym silnikiem i pakietem stylistycznym R-Line to jednak nietuzinkowe auto. Zachwyca osiągami, wygląda atrakcyjnie, oferuje nowoczesne multimedia i stanowi doskonałą alternatywę dla klasy premium. Brak prestiżu marki rekompensuje dobrymi parametrami, wyciszeniem i pewnym zachowaniem na drodze. Jest drogi, jak na markę z segmentu aut popularnych, szczególnie w prezentowanej wersji (blisko 200 tys. zł). Nabywcy marek premium muszą jednak wyłożyć znacznie większe pieniądze na samochód o zbliżonych parametrach użytkowych, oferujący tak dobre osiągi.
Rywalami rynkowymi Tiguana są kompaktowe SUV-y, jak m.in. Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Ford Kuga, Citroen C5 Aircross, Toyota RAV4 oraz spokrewnione z nim Skoda Kodiaq i Seat Tarraco. Jednak Tiguan z 200-konnym dieslem w zasadzie nie ma poza Grupą Volkswagena bezpośrednich rywali, gdyż konkurencja często oferuje SUV-y o podobnej mocy z napędem typu PHEV we współpracy z silnikiem benzynowym. Z kolei Ford Kuga z dwulitrowym dieslem 190 KM i napędem AWD, nawet w topowej odmianie Vignale jest sporo tańszy od opisywanej wersji Tiguana. Konkurencji można więc wypatrywać wśród marek premium, jak. m.in. BMW X3, Volvo XC40, Audi Q3 i Q5, czy Mercedes GLC.
Według danych IBRM Samar Tiguan to obok Golfa i Passata najczęściej wybierany model Volkswagena w Polsce. W 2019 roku udział modelu w sprzedaży marki wyniósł 15,59 proc., by w 2020 roku wzrosnąć do 18,06 proc. Wszystko wskazuje zatem, że ubiegłoroczna modernizacja okazała się udana i chętnych na ten model nie brakuje. Oferty sprzedaży Volkswagena Tiguana znajdziecie w Autokatalog.pl.