Nissan Qashqai – najlepsze lata ma już za sobą
Średnia ocena8.3
8.3Śr. ocena
Omawiany model:![Nissan Qashqai III]()
Nissan Qashqai III
SUV ,2021
Ten popularny, kompaktowy SUV jest obecny na rynku od 20 lat. W Europie bardzo długo był bestsellerem. Rzeczywistość w motoryzacji szybko się jednak zmienia, a Nissan Qashqai musi się dziś mierzyć z coraz silniejszą konkurencją, także chińską. Ma w tym pomóc hybrydowy napęd e-Power.
Kiedy Nissan Qashqai debiutował 20 lat temu, rynek aut z nadwoziem typu SUV dopiero raczkował, a wielu producentów nie miało jeszcze w ofercie modeli tego typu. Qashqai pierwszej generacji został zaprezentowany w 2006 roku, jako połączenie samochodu kompaktowego z pojazdem terenowym. W ten sposób powstał kompaktowy SUV, czyli auto w stylu hatchbacka ze zwiększonym prześwitem, opcjonalnie wyposażone w napęd 4x4. Qashqai II produkowany był w latach 2013-2021. Trzecia generacja trafiła do produkcji w 2021 roku, a w 2024 roku auto zostało poddane kuracji odmładzającej. Zmieniła się wówczas przede wszystkim przednia cześć – auto zyskało nowe reflektory i osłonę chłodnicy oraz przeprojektowany zderzak.
Nissan Qashqai – wymiary, funkcjonalność
Lokomotywa sprzedażowa Nissana, bo tym jest od wielu lat model Qashqai dla tej japońskiej marki, ma 4425 mm długości, 2084 mm szerokości oraz 1625 mm szerokości, przy rozstawie osi mierzącym 2665 mm. Prześwit Qashqaia wynosi 175 mm. Bagażnik standardowo ma pojemność 479 litrów, a maksymalnie, czyli po złożeniu tylnej kanapy – 1598 litrów.
Nissan Qashqai – napędy hybrydowe
Podstawowymi napędami stosowanymi w Qashqaiu są miękkie hybrydy (MHEV) znane z rożnych modeli Grupy Renault, do której należy także Nissan. W ofercie Nissana są zatem doposażone w akumulator 48-woltowy napędy mild hybrid 1.3 DIG-T MHEV o mocy 140 oraz 158 koni mechanicznych. Własną konstrukcją Nissana jest zaś hybryda 1.5 VC-T e-Power, składająca się z silnika benzynowego oraz silnika elektrycznego, rozwijająca łączną moc systemową 190 KM.
Nissan Qashqai – cena
Minimalna cena za Qashqaia 1.3 DIG-T Mild Hybrid 140 KM z napędem na oś przednią, w bazowej specyfikacji wyposażenia Acenta, to 125 tys. zł, a najwyższa, czyli 179 900 zł dotyczy topowej wersji Tekna+ z napędem AWD. Mocniejsza miękka hybryda 1.3 DIG-T 158 KM kosztuje od 129 300 zł (Acenta), do 161 650 zł (Tekna+), zaś z ta ostatnia odmiana z napędem AWD wyceniona została na 179 900 zł. Flagowy Qashqai e-Power kosztuje od 154 200 zł w podstawowej wersji Acenta, do 187 250 zł za bogato wyposażoną odmianę Tekna+. Qashqai e-Power nie jest oferowany w wersji napędem na obie osie.
Nissan Qashqai e-Power – osiągi
Hybrydowy Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power osiąga moc 190 koni mechanicznych i jest przy tym w miarę dynamiczny. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 7,9 sekundy, a prędkość maksymalna tej wersji to 170 km/h. Niewątpliwym atutem Qashqaia e-Power jest oszczędność – dane WLTP wskazują, że japoński SUV w tej wersji zużywa średnio 5,3 l/100 km. Podczas jazdy w cyklu mieszanym trudno jest osiągnąć taki, uśredniony wynik, jednak 6,9 l/100 km to realny do osiągnięcia rezultat.
Nissan Qashqai – pozycja w segmencie
Jeszcze kilka lat temu Nissan Qashqai był najczęściej wybieranym w Polsce modelem Nissana oraz modelem zaliczanym do TOP5 segmentu C-SUV. To pierwsze trwa nadal, a udział modelu Qashqai w całej sprzedaży Nissana w Polsce według danych IBRM Samar i aplikacji Mototrendy+ w 2025 roku wyniósł blisko 65 proc. Mało to jednak pocieszające dla Nissana, gdy dziś Qashqai jest poza TOP10 SUV-ów, zajmując odległą, piętnastą lokatę, a przegrywając z chińskimi modelami, jak MG HS oraz Jaecoo 7 – tutaj Nissanowi nie pomogły nawet obniżki cen wprowadzone w ostatnich dwóch latach. Poniżej prezentujemy TOP15 segmentu SUV-ów.
Nissan Qashqai e-Power – zapraszamy na test wideo
Kompaktowy SUV Nissana niejednokrotnie gościł na naszych łamach, a w ostatnim czasie także na kanale AutoKatalog w serwisie YouTube, gdzie możecie obejrzeć nasze testy samochodów. Gorąco zachęcamy do oglądania, subskrybowania oraz lajkowania i komentowania naszych treści wideo, których produkcją zajmują się redaktor Tomasz Kamiński oraz fotografik Krzysztof Panek.