Nowy Peugeot 408 (2026) – co przyniósł lifting?
Omawiany model:
Odważnie stylizowany crossover znad Sekwany przeszedł gruntowne zmiany modernizacyjne. Wyglądem przedniej partii nadwozia „czterysta ósemka” przypomina nowego Peugeota 308. Sportową sylwetkę podkreśla zielony lakier Flare Green, który zmienia odcień w zależności od kąta padania światła.
Jak wynika z lektury aktualnego raportu IBRM Samar, w minionym roku zarejestrowano nad Wisłą prawie 9,7 tys. nowych samochodów osobowych spod znaku lwa. W powyższej puli udział przypadający na Peugeota 408 przekracza dwadzieścia procent, co jest najlepszym osiągnięciem w całej gamie. Francuzi nie zamierzają jednak spocząć na laurach i podczas rozpoczynających się właśnie targów branżowych Brussels Motor Show prezentują nową wersję „czterysta ósemki” po zmianach modernizacyjnych.
Auto wyróżniają takie elementy jak podświetlane logo i tylny napis z nazwą marki, przeprojektowana osłona chłodnicy, agresywniej stylizowany zderzak oraz sygnatura świateł z trzema pochyłymi liniami, które mają przypominać pazury drapieżnika. Gama lakierów nadwozia powiększyła się natomiast o zieleń Flare Green, która zmienia odcień w zależności od kąta padania światła. Warto dodać, że miejscem produkcji Peugeota 408 jest zakład Grupy Stellantis w Miluzie (Francja).
Kabina oferuje podobne elementy wyposażenia co Peugeot 308, a całość uzupełniają starannie dobrane materiały wykończeniowe. Na uwagę zasługuje dziesięciocalowy zestaw cyfrowych wskaźników, który w topowej odmianie GT Exclusive przybiera efekt 3D. Ponadto użytkownicy powinni docenić rozstaw osi wynoszący 2,79 metra. Pod względem możliwości przewozowych najlepiej wypada miękka hybryda, która dysponuje bagażnikiem o standardowej pojemności 536 litrów.
Nowy Peugeot 408 (2026) – jakie silniki?
Bazowa wersja to wspomagany elektrycznie benzyniak 1.2 o mocy 145 KM wraz z 6-stopniową, dwusprzęgłową skrzynią biegów. Jak wskazują dane techniczne, średnie spalanie w cyklu mieszanym kształtuje się na poziomie około pięciu litrów na 100 km. Jest to wartość, która przez długi czas była wyłącznie domeną silników zasilanych dieslem.
Wyższe miejsce w hierarchii modelowej zajmie hybryda Plug-in, która w nowej edycji uzyskuje moc zwiększoną z 225 do 240 koni mechanicznych. Co ważne, wtyczkowóz rozwija zasięg do około 85 kilometrów w trybie elektrycznym, zaś czas „tankowania” przy użyciu 7-kilowatowej ładowarki ściennej wynosi mniej więcej 2 godziny i 5 minut. Wisienką na torcie jest napędzany wyłącznie siłą elektronów Peugeot E-408. Prąd pobierany z mocą maksymalnie 120 kW gromadzi się w zestawie akumulatorów litowo-niklowo-manganowo-kobaltowych o pojemności 58,2 kWh netto. Średnie zużycie energii w cyklu mieszanym to około 14,7 kWh/100 km.