Ford Kuga FHEV, czyli klasyczna hybryda

Kuga to SUV produkowany przez Forda od 2008 roku. Początkowo miał być sprzedawany tylko w Europie, ale począwszy od 2012 roku jest oferowany także w USA jako Ford Escape. Kuga drugiej generacji, która zadebiutowała w 2012 roku, została opracowana przez Ford of Europe. Auto trzeciej generacji zadebiutowało w kwietniu 2019 roku, a do sprzedaży trafiło w trzecim kwartale 2019 roku, jako model na 2020 rok.

W 2021 roku do oferty dołączyła interesująca odmiana FHEV, czyli tradycyjna hybryda wykorzystująca akumulator o pojemności 1,1 kWh, samoładujący się podczas jazdy. Bateria ta składa się z 60 ogniw i wykorzystuje układ chłodzenia cieczą, który eliminuje potrzebę stosowania wentylatora chłodzącego.

Źrodło: Autokatalog

Stylistyka

Trzecia generacja Kugi wpisuje się w stylistykę marki, którą reprezentuje m.in. przedstawiony rok wcześniej Focus. Kuga ma z przodu dużą, obłą atrapę chłodnicy, owalne reflektory przy krawędziach maski i podłużne lampy z tyłu. Kokpit utrzymano w niemal identycznej estetyce, jak w Focusie, na którym Kuga bazuje.

Ford Kuga może się podobać, choć na tle konkurencyjnych SUV-ów niczym specjalnym się nie wyróżnia. Można wręcz odnieść wrażenie, że ma się do czynienia z podwyższonym, lekko uterenowionym Focusem. Z tym uterenowieniem, to też mocno powiedziane, gdyż jak większość aut z tego segmentu, Kuga w teren się po prostu nie nadaje, nawet w wersji z napędem na obie osie. Testowana przez nas odmiana FHEV stylistycznie nie różni się niczym od wersji z napędem spalinowym, zaś od Kugi plug-in hybrid jedynie brakiem gniazda do ładowania.

Źrodło: Autokatalog

Napęd

Szeroka gama jednostek napędowych Kugi obejmuje silniki benzynowe i wysokoprężne. Na uwagę zasługuje napęd hybrydowy typu plug-in, składający się z silnika benzynowego o pojemności 2,5 litra oraz jednostki elektrycznej, o łącznej mocy 225 KM. Oprócz odmiany PHEV Ford oferuje swojego SUV-a z jeszcze dwoma odmianami hybryd. Pierwsza, to tzw. miękka hybryda (mHev), składająca się z silnika diesla 2.0 EcoBlue o mocy 150 KM oraz rozruszniko-alternatora, który wspomaga tradycyjny, spalinowy silnik zasilany olejem napędowym.

Najpóźniej do oferty dołączyła Kuga FHEV, czyli tradycyjna hybryda działająca w połączeniu z silnikiem benzynowym bez turbo o pojemności 2.5 litra, której moc systemowa wynosi 190 KM. Hybrydowy napęd Kugi FHEV wydaje się być optymalny do tego dość ciężkiego, ważącego 1626 kg auta. Maksymalny moment obrotowy wynosi 200 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje autu 9.4 sekundy, zaś prędkość maksymalna, to 196 km/h. Według danych fabrycznych bazujących na pomiarach cyklu WLTP, ta wersja Kugi zapewnia średnie zużycie paliwa na poziomie od 5,4 l/100 km. Przy 54-litrowym zbiorniku benzyny przekłada się to na teoretyczny zasięg dochodzący nawet do 1000 kilometrów. Nasz test wskazywał raczej na wartości zbliżone do 6.5 l/100 km, co w aucie o tak dużej mocy trzeba uznać za przyzwoity wynik.

Źrodło: IBRM Samar

Funkcja symulowanych przełożeń, aktywowana w trybie normalnym lub sportowym, dostosowuje prędkość obrotową silnika wraz ze zmianą prędkości pojazdu, aby zmniejszyć efekt „gumowej” reakcji na pedał przyspieszenia, typowy dla przekładni bezstopniowych. Zespół napędowy korzysta z trybu jazdy bezemisyjnej, na napędzie elektrycznym, na krótkich dystansach, eliminując jednocześnie obawy o zasięg.

Jazda

Jak przystało na Forda, Kuga FHEV ma dość precyzyjny układ kierowniczy i prowadzi się bardzo stabilnie. Zawieszenie wydaje się być zestrojone w sam raz, nie za twardo i nie za miękko. Nie można jednak powiedzieć, że hybrydowa Kuga jest nadzwyczajnie komfortowym autem, gdyż czuć każdą nierówność i pojazd lubi podskakiwać na wybojach. Nie zachwyca też przesadną przestronnością kabiny. Czterem dorosłym osobom może być w niej dosyć ciasno, zwłaszcza jeśli chodzi o miejsce na nogi pasażerów podróżujących z tyłu.

Źrodło: Autokatalog

Funkcjonalność

Kuga trzeciej generacji zbudowana została na platformie C2, tej samej, z której korzysta obecna generacja kompaktowego Forda Focusa. Auto urosło w stosunku do poprzednika, jest o 9 cm dłuższe, o 4,5 cm szersze i o 2,3 cm niższe. Rozstaw osi jest o 2 cm dłuższy, zaś prześwit zmniejszył się o 50 mm i wynosi obecnie 137 mm.

Bagażnik Kugi z napędem spalinowym ma pojemność 475 litrów (Kuga II – 456 l), zaś w odmianie hybrydowej FHEV (oraz PHEV) jest zmniejszony do 411 litrów. Niewielkie, ale jednak zwiększenie rozstawu osi sprawiło, że pasażerowie mają więcej miejsca. Dotyczy to zwłaszcza podróżujących na tylnej kanapie, która jest przesuwana. Wszystkie przełączniki służące do obsługi auta ułożone są wygodnie i pod ręką, ergonomia jest tutaj na wysokim poziomie.

Źrodło: IBRM Samar

Technologia

Kokpit Kugi FHEV wydaje się wprost przeniesiony z kompaktowego Focusa. Wszystko jest tutaj proste w obsłudze i przejrzyste. Łączność przez Android Auto i Apple CarPlay pozwala na połączenie auta ze smartfonem. Hybrydowy SUV Forda otrzymał także nowe, cyfrowe zegary, dzięki czemu jego wnętrze w pełni odpowiada aktualnym trendom i standardom. Nie rzuca natomiast na kolana system nagłośnienia firmy Bang & Olufsen, po którym można byłoby spodziewać się brzmienia wyższej klasy.

Źrodło: IBRM Samar

Koszty

Ceny Forda Kuga zaczynają się od 107 900 zł za bazową wersję Trend z silnikiem 1,5 EcoBoost 120 KM i skrzynią manualną o sześciu przełożeniach. Hybryda plug-in, czyli PHEV wyceniona została na 173 400 zł w wersji Titanium i 197 400 zł w topowej specyfikacji Vignale. Opisywana hybrydowa Kuga FHEV w specyfikacji ST-Line z napędem na przód kosztuje od 156 400 zł, a z napędem na AWD 165 400 zł. Osiągi odmian PHEV i FHEV są bardzo zbliżone.

Konfiguruj

Play

Konfiguracja

Gotowe

Podsumowanie

Dla osób, które chcą jeździć ekonomicznie i ekologicznie, dobrym wyborem wydaje się opisywana Kuga FHEV, gdyż odpada problem z koniecznością ładowania baterii, jak w odmianie PHEV, a nie każdy ma warunki na takie ładowanie.

Kuga FHEV jest ładnym i nowoczesnym autem, które może sporo namieszać w segmencie. Według danych IBRM Samar w ub. r. Kuga PHEV ma w Polsce 8,13 proc. udział w całej sprzedaży modelu. Czy wynik ten poprawi tradycyjna hybryda FHEV? Naszym zdaniem Kuga FHEV wydaje się być najsensowniejszym wyborem spośród różnych odmian tego auta. Oferty sprzedaży Forda Kugi FHEV oraz innych wersji auta znajdziecie w naszym Autokatalog.pl.