MG ZS 1.0 T-GDI - chiński rywal Dustera
Średnia ocena7.3
7.3Śr. ocena
Omawiany model:![MG ZS II]()
MG ZS II
SUV
Europejski, a także polski rynek samochodów zaczęły się intensywnie zmieniać, a to za sprawą inwazji aut produkcji chińskiej. W Polsce coraz lepiej radzi sobie marka MG, oferująca m.in. crossovera segmentu B o nazwie ZS.
Zanim przejdziemy do opisu crossovera MG ZS, najpierw trochę historii. Marka MG została założona przez Brytyjczyków i jest skrótem od Morris Garages, dealera marki Morris z Oksfordu. Brytyjskie MG działało w latach 1924-2006 i zajmowało się produkcją aut osobowych i sportowych. W roku 1952 MG weszło w skład koncernu British Motor Corporation, a w 1966 roku dołączyło do konglomeratu British Leyland. Po upadku British Leyland w 1986 roku prawa do marki MG przejął koncern Rover Group. W 2000 roku stworzono MG Rover Group, a w 2005 roku konglomerat ten zbankrutował.
W 2005 roku upadłą brytyjską firmę kupił chiński koncern Nanjing Automobile i powstało w ten sposób przedsiębiorstwo brytyjsko-chińskie MG Motor. Po fuzji Nanjing Automobile i SAIC Motor marka MG trafiła w ręce tego drugiego, czyli państwowego, chińskiego koncernu SAIC Motor Corporation Limited (SAIC) z siedzibą w Szanghaju.
W 2023 roku marka MG zadebiutowała na polskim rynku, oferując ww. model ZS, kompaktowego SUV-a o nazwie HS, a także elektryczne MG4. Do naszej redakcji trafił MG ZS w topowej wersji wyposażenia Exclusive, z silnikiem benzynowym 1.0 T-GDI 111 KM i manualną skrzynią sześciobiegową.
MG ZS – silniki, moc
Chiński crossover jest w Polsce oferowany z silnikami benzynowymi. Słabsza jednostka ma pojemność 1.5 litra i moc 106 KM; nosi oznaczenie VTi-Tech i występuje ze skrzynią manualną pięciobiegową. Turbodoładowany silnik 1.0 T-GDI osiąga moc 111 KM i współpracuje z przekładnią manualną o sześciu przełożeniach oraz z sześciostopniowym automatem. MG ZS wytwarzane jest także z napędem elektrycznym, jednak ta wersja nie trafiła na polski rynek.
MG ZS – wymiary, funkcjonalność
Wymiary opisywanego modelu wynoszą: 4323 mm długości, 1809 mm szerokości i 1653 mm wysokości. Rozstaw osi ma 2580 mm. Na uwagę zasługuje spory i ustawny bagażnik o standardowej pojemności 448 litrów, który po złożeniu tylnej kanapy można powiększyć do 1375 litrów. Masa własna auta to 1184 kg. Prześwit mierzy 16,4 cm.
MG ZS 1.0 T-GDI – wrażenia z jazdy
Mieliśmy okazję jeździć MG ZS we flagowej wersji wyposażenia Exclusive, z turbodoładowanym silnikiem 1.0 T-GDI 111 KM i skrzynią manualną, sześciobiegową. Trzycylindrowy silnik odznacza się niestety niską kulturą pracy, a skrzynia biegów jest nieprecyzyjna. Bardzo łatwo zamiast biegu pierwszego wybrać trzeci, a nawet trafić niechcący we wsteczny bieg, znajdujący się przed jedynką. Wydawałoby się, że jednostka wyposażona w turbosprężarkę, będzie dynamiczna. Tymczasem przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 11,2 sekundy, czyli więcej niż słabszej wersji bez turbo 1.5 VTi-Tech (10,9 s.). Prędkość maksymalna auta sięga 180 km/h. MG ZS 1.0 T-GDI potrafi spalić zarówno mało, jak i bardzo dużo. Przy bardzo spokojnej jeździe na wyższych biegach i z małą prędkością komputer pokazał nam wynik 5,4 l/100 km, czyli bardzo dobry. Jednak przeciętny wynik spalania w cyklu mieszanym oscyluje wokół 9,5 l/100 km, czyli całkiem sporo jak na litrowy silnik. Z kolei podczas jazdy w korku komputer wskazywał zużycie na poziomie nawet 14 l/100 km, czyli już naprawdę bardzo dużo.
MG ZS wykończono w większości tworzywami twardymi w dotyku, które w dodatku nie najlepiej pachną i nie jest to niestety zapach nowego auta. Kierownica jest obszyta ekoskórą z czerwonymi nićmi, podobnie jak tapicerka foteli. Materiał ten jednak nie jest zbyt przyjemny w dotyku i jadąc tym autem szybko można się spocić od kontaktu ze skajem, bo tak owe obszycie foteli trzeba nazwać. W testowanym egzemplarzu trudno było słuchać radia, gdyż sygnał był wciąż przerywany, czego winę upatrywałbym w słabej jakości anteny.
Klimatyzacja w MG ZS jest manualna, czyli nie ustawimy temperatury, a steruje się nią za pomocą przycisków na ekranie centralnym. To nietypowe dla tego typu klimatyzacji, gdyż zwykle tańsze auta wyposażone w nią miały po prostu pokrętła do obsługi. Miejmy nadzieję, że przyszłe MG ZS otrzyma nowe multimedia, gdyż obecne są przestarzałe i nieintuicyjne w obsłudze. Na plus zasługuje bardzo duży jak na ten segment bagażnik oraz przyzwoite wyciszenie kabiny. Atutem jest też system kamer 360 stopni, który ułatwia parkowanie, jednak obraz z kamer nie jest zbyt wysokiej jakości.
MG ZS – cena
Relatywnie niska cena to główny atrybut, za pomocą którego chińskim producentom aut udało się wejść szturmem na rynki europejskie. MG ZS w podstawowej wersji wyposażenia Excite, z silnikiem 1.5 VTi-Tech 106 KM kosztuje 79 800 zł, co sprawia, że jest jednym z najtańszych nowych aut na rynku polskim. Lepiej wyposażona wersja Exclusive plus ww. jednostka to wydatek rzędu 86 200 zł.
Opisywany model z turbodoładowanym silnikiem 1.0 T-GDI oferowany jest wyłącznie w topowej specyfikacji wyposażenia Exclusive i ze skrzynią manualną sześciobiegową kosztuje 91 tys. zł, a dopłata do skrzyni automatycznej wynosi 5300 zł. MG ZS standardowo oferowane jest w kolorze białym o nazwie Arctic White, zaś dopłata do lakieru metalizowanego wynosi 2250 zł.
MG ZS – podsumowanie
MG ZS to model, który zadebiutował w 2017 roku, więc należałoby wkrótce oczekiwać następcy. Tymczasem, z uwagi na relatywnie niską cenę, auto sprzedaje się całkiem dobrze, także w Polsce. Według danych IBRM Samar od stycznia do końca kwietnia w Polsce zarejestrowano 484 MG ZS i 615 sztuk kompaktowego modelu HS. Pokazuje to, że marka idzie w Polsce jak burza i liczbą sprzedanych aut bije na głowę innych producentów z Chin jak m.in. BAIC Beijing, czy Maxus.
Najpoważniejsi rywale cenowi MG ZS to BAIC 3 oraz Dacia Duster, która właśnie zadebiutowała w nowej, trzeciej już generacji i ceny ma wcale nie wyższe od ZS-a. W najbliższych miesiącach będzie więc można zaobserwować w segmencie B-SUV walkę o prymat między nowym Dusterem i leciwym już, lecz rozsądnie wycenionym ZS-em. Pozostałe crossovery segmentu B, w postaci Toyoty Yaris Cross, Forda Pumy, czy Volkswagena T-Cross, to już całkiem inna półka cenowa, zaczynająca się grubo powyżej 100 tys. zł, której to magicznej bariery MG ZS nie przekracza nawet we flagowej wersji. Dacia Duster z uwagi na wiele zalet oraz relatywnie niską cenę, to od lat bestseller polskiego rynku. Czy MG ZS zmieni w tej kwestii preferencje Polaków? Będziemy to bacznie obserwować i informować w naszym publikacjach.
Konfigurator MG ZS znajdziesz w AutoKatalog.pl.
zdjęcia: Krzysztof Panek i Robert Brykała