Lexus NX – bestseller japońskiej marki
Toyota oraz jej bardziej luksusowe wydanie, czyli Lexus, to marki cieszące się od lat ogromną popularnością. Zaliczany do segmentu D-SUV premium Lexus NX ma w Polsce blisko 50 proc. udział w sprzedaży marki.
Lexus NX zadebiutował w 2014 roku, zaś druga generacja modelu produkowana jest od roku 2021. Choć pod względem technologicznym model ten jest mocno spokrewniony z popularną Toyotą RAV4, wielu nabywców NX-a widzi w nim dużo więcej.
Lexus NX 450+ – hybryda PHEV, bateria, moc
Opisywany model oferowany jest wyłącznie z napędami hybrydowymi, opartymi na benzynowej jednostce o pojemności 2,5 litra. Klasyczna hybryda czwartej generacji, czyli Lexus NX 350, zapewnia łączną moc systemową moc 200 koni mechanicznych i tak, jak inne modele hybrydowe tej marki oraz siostrzanej Toyoty, cechuje się małym zapotrzebowaniem na paliwo.
Z kolei hybryda ładowana z gniazdka, czyli z napędem o oznaczeniu 450+, dysponuje mocą 292 KM baterią o pojemności brutto 18,1 kWh, dzięki czemu może pokonać w trybie elektrycznym dystans do 97 km (dane WLTP). O ile klasyczna hybryda oferowana jest z napędem na przednią oś oraz E-Four, czyli na obie osie, to wersja PHEV, czyli 450+ występuje wyłącznie z napędem na cztery koła, czyli wspomnianym E-Four.
Lexus NX – funkcjonalność i wymiary
Rynkowy hit Lexusa ma długość 4660 mm, szerość 1865 mm (z lusterkami 2150 mm) oraz wysokość 1670 mm. Rozstaw osi mierzy 2690 mm, a wysokość prześwitu to 195 mm. Zarówno w wersji hybrydowej, jak i z napędem hybrydowym typu plug-in, pojemność zbiornika paliwa wynosi 55 litrów.
Lexus NX – cena
SUV Lexusa z klasycznym napędem hybrydowym 350h, w bazowej wersji Elegance oferowany jest w cenie 232 900 zł, a z napędem E-Four, czyli na wszystkie koła o 10 tys. zł więcej. Wybór wydaje się więc oczywisty. Z kolei NX 450h+, czyli hybryda typu plug-in, napęd E-Four ma w standardzie i kosztuje od 309 900 zł za bazowy wariant wyposażenia Prestige, przez 362 900 zł za specyfikację F Sport, po 372 900 zł za flagową odmianę Omotenashi.
Lexus NX – wrażenia
Model NX w gamie SUV-ów Lexusa jest pozycjonowany między kompaktowym modelem UX, a flagowym RX. Wizualnie niczym szczególnym się nie wyróżnia, ale też trudno mu cokolwiek zarzucić. Ot, zwykły SUV o ponadczasowej stylistyce, dość nowoczesny i jednocześnie w miarę elegancki. Stylistyka NX-a jest ponadczasowa, co ma niewątpliwą zaletę w postaci wolnego starzenia się. To zresztą bardzo charakterystyczna cecha Toyoty i należącej do niej marki Lexus. Nie jest to auto dla osób chcących i lubiących rzucać się w oczy. To raczej propozycja dla ceniących sobie dyskretną elegancję.
Konfiguruj
Konfiguracja
Gotowe
Lexus NX z napędem hybrydowym typu plug-in od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Bateria o pojemności brutto 18,1 kWh pozwala na pokonanie na prądzie dystansu ok. 97 km (dane WLTP). Realnie jest to nieco mniej, jednak 70 km przejechane w trybie elektrycznym, to nadal niezły wynik jak na blisko 300-konnego SUV-a z napędem na wszystkie koła (E-Four). Zużycie paliwa przy rozładowanej baterii jest jak wiadomo nieco wyższe, niż w przypadku klasycznych hybryd. W mieście NX w trybie hybrydowym spala ok. 6 l/100 km, zaś w trasie, przy wyższych prędkościach, potrafi spalić do 8 l/100 km. Trudno jednak się dziwić – to niemal trzystukonny SUV z napędem 4x4, ważący ok. 2 ton. W porównaniu do innych aut z segmentu D-SUV premium, to wciąż bardzo niewiele. Wyciszenie wnętrza jest więcej niż przyzwoite, mimo iż bezstopniowe przekładnie E-CVT Toyoty słyną z głośnej pracy, zwłaszcza przy dynamicznej i szybszej jeździe.
Lexus NX - podsumowanie
Choć możliwości techniczne owszem są, Lexus NX z napędem hybrydowym typu plug-in nie ma cech zadziornego autostradowego ścigacza. Jest raczej jak elegancki garnitur, czy sukienka, założone na wyjście do teatru. Klasyczna elegancja zawsze się obroni. Dla wielu osób atutem może być także fakt, że na kokpicie tego i innych modeli Lexusa pozostało wciąż sporo fizycznych przycisków, gdy wielu producentów usilnie „wpycha” całą obsługę auta w ekran dotykowy.
Połączenie starej szkoły designu z nowoczesną techniką oraz ponadczasowość, to zalety, które wciąż docenia wielu nabywców aut segmentu premium. I może to tłumaczy tak duże zainteresowanie modelem – według danych IBRM Samar w 2025 roku udział modelu NX w całej sprzedaży Lexusa w Polsce stanowił blisko 45 proc. To więcej niż pozostałe SUV-y marki: LBX, UX i RX razem wzięte. Dowodzi to tylko, że Lexus NX jest autem dobrze skrojonym pod klientów segmentu D-SUV i zwolenników tej japońskiej marki.
zdjęcia: Krzysztof Panek