Dlaczego warto dbać o pompę paliwa?
Pompa paliwa to mało wymagający podzespół. Jednak niektóre zachowania kierowcy mogą wpływać na jej zniszczenie. Awaria pompy paliwa skutecznie unieruchomi każdy samochód. A do tego wszystkiego pompy do wielu modeli aut są drogie i kosztują nawet 2 tys. złotych. Jak zatem dbać o pompę paliwa, aby ta służyła jak najdłużej?
Pompa paliwa to podzespół z napędem elektrycznym, zanurzony w baku paliwa (dzięki temu, że nie ma powietrza, paliwo nie wybuchnie) albo zamontowany nad bakiem paliwa. Jego zadaniem jest tłoczenie za pomocą przewodu paliwa pod ciśnieniem kilku barów do silnika samochodu. Pompa ma kształt cylindra i niezbyt duże rozmiary. W jej wnętrzu znajduje się silnik elektryczny, zawory (nadmiarowy i zwrotny), układ elektryczny (z przyłączami i elementami stabilizującymi zakłócenia elektromagnetyczne) a także ruchomy element, odpowiednio wyprofilowany wirnik turbinowy, napędzany przez silnik elektryczny, nadający ciśnienie paliwu i powodujący jego tłoczenie.
Co dzieje się dalej z paliwem? Wszystko zależy od zastosowanego układu zasilania. W przypadku wtrysku pośredniego wielopunktowego MPI (w silnikach benzynowych) paliwo trafia bezpośrednio do wtryskiwaczy; we wtrysku bezpośrednim (w dieslach i benzyniakach z bezpośrednim wtryskiem paliwa) paliwo trafia do pompy wysokiego ciśnienia. Po jego sprężeniu do odpowiedniej wartości (w przypadku diesla nawet do 1800 bar) paliwo dociera do listwy wtryskowej, a stamtąd do wtryskiwaczy.
W MPI i w bezpośrednim wtrysku paliwo, które nie zostało wykorzystane przez wtryskiwacze, wraca drugim przewodem paliwowym z powrotem do baku auta.
Objawy awarii pompy paliwa
Pompa paliwa może zepsuć się nagle, całkowicie rujnując pracę układu zasilania i unieruchamiając samochód. Może też psuć się powoli, dawkując problemy krok po kroku. W ten sposób daje kierowcy oznaki, że czas najwyższy szykować pieniądze na naprawę.
Jakie są typowe objawy awarii pompy paliwa?
• Problem z rozruchem silnika. Pomimo poprawnie naładowanego akumulatora i właściwie pracującego rozrusznika (słychać jego pracę) silnik nie uruchamia się.
• Szarpanie podczas jazdy po naciśnięciu pedału gazu, ze względu na zbyt małą ilość paliwa w stosunku do zassanego powietrza.
• Silnik gaśnie po uruchomieniu, albo w trakcie jazdy.
• Silnik wyraźnie traci moc, a po silniejszym naciśnięciu pedału gazu, gaśnie.
Gaśnięcie silnika podczas jazdy, gaśnięcie po uruchomieniu i utrata mocy nie świadczą jednoznacznie o awarii pompy paliwa. Mogą być oznaką awarii innych podzespołów, na przykład czujnika położenia wału korbowego czy też czujnika temperatury cieczy chłodzącej.
Szarpanie podczas jazdy też może być oznaką innych awarii, np. uszkodzonego układu zapłonowego albo wtryskowego. Dlatego, jak zawsze, kluczem do skutecznego rozpoznania problemu jest odpowiednia diagnostyka.
Ach ta ekologia…
W samochodach z układem SCR (diesle korzystające z płynu AdBlue) komputer monitoruje poziom AdBlue i ostrzega kierowcę o tym, że należy uzupełnić płyn. Jeśli kierowca tego nie zrobi, komputer może unieruchomić silnik. A wtedy kierowca może winić pompę…
Ach ta elektryka…
Kiedy akumulator jest naładowany, w baku jest paliwo, rozrusznik działa, a silnik nie chce się uruchomić, powodem awarii może być nie sama pompa paliwa, a przepalony bezpiecznik albo uszkodzony przekaźnik. Bezpieczniki znajdują się w skrzynce pod deską rozdzielczą i pod maską, przekaźniki pod maską.
Przepalony przekaźnik to efekt zużycia się tego elementu, albo wilgoci. Trzeba kupić nowy (cena od kilkunastu do kilkudziesięciu złotych) i go zamontować. Przepalony bezpiecznik również można łatwo wymienić. Jednak w tym przypadku problem może być o wiele bardziej złożony. Bezpiecznik mógł się przepalić na skutek zwarcia w instalacji. Problem może się powtarzać.
Pompa paliwa może też nie działać, albo przerywać pracę, ze względu na problemy z instalacją elektryczną, która ją zasila. Powodem może być uszkodzenie przewodów zasilających (uszkodzenie instalacji, przerwanie, przetarcie) albo styków (skorodowane), a nawet wysuniecie wtyczki zasilającej. To wszystko trzeba sprawdzić przed podjęciem decyzji o wymianie pompy. Bo sama pompa może być bardzo droga.
Jak dbać o pompę paliwa? Co ją niszczy?
Gdyby wszystkie podzespoły w aucie były tak mało wymagające jak pompa paliwa, to serwisowanie auta byłoby czystą przyjemnością. Czego zatem wymaga pompa paliwa, aby żyć i pracować w spokoju, przez długie lata?
• Utrzymywania minimum 1/3 baku paliwa. Ciągła jazda na rezerwie niszczy pompę, bo jest skonstruowana tak, że paliwo ją chłodzi i smaruje.
• Usuwania wody z baku. Kiedy jest woda, może pojawić się korozja. A potem łuszczące się kawałeczki blachy mogą uszkodzić pompę. Wystarczy co jakiś czas zastosować specjalny dodatek do paliwa, który usuwa wodę z baku.
• Wymieniać regularnie filtr paliwa. Zapchany filtr paliwa, niewymieniany przez długi czas, może uszkodzić pompę paliwa.
• Nie jeździć samochodem często po drogach bardzo niskiej jakości. Uderzenie kamienia albo gałąź może spowodować zagięcie przewodu paliwowego (jeśli jest wykonany z metalu). Zmniejszony przepływ paliwa będzie powodować problemy ze względu na brak paliwa dla silnika, a także będzie niepotrzebnie obciążać pompę paliwa. Jeśli auto ma instalację LPG, także trzeba dbać o pompę paliwa.
Ile kosztuje pompa paliwa?
Do wielu popularnych modeli można kupić pompę paliwa za ok. 300 – 500 złotych.
Ale są też auta, popularne, np. wiele Opli, Fiatów czy Alf Romeo, gdzie pompa paliwa kosztuje ok. 2000 zł. Volvo V70 czy V80 – 2500 zł. Nawet właściciel Golfa lub Passata może się przerazić, bo pompa paliwa może kosztować 3000 zł.
A może być drożej. Pompa do Jaguara czy Land Rovera może kosztować ponad 4000 zł.
Michał Lisiak