Dacia Duster hybrid 155. Sprawdzamy czym kusi najmocniejsza wersja rumuńskiego SUV-a

Dacia Duster w sprzedaży jest od 2010 roku, kiedy to pojawiła się pierwsza generacja tego modelu. W 2017 roku nastąpiła pokoleniowa zmiana, bo do salonów wjechało drugie wydanie pojazdu. Wreszcie od 2024 roku w produkcji jest trzecia, aktualna odmiana.

Samochód przewodzi stawce rumuńskich modeli. Według danych opracowanych przez IBRM Samar i opublikowanych w aplikacji Mototrendy Pro+ w 2025 roku do klientów trafiło 8529 egzemplarzy Dacii Duster. Na drugim miejscu znalazła się w tym rankingu Dacia Sandero – 5640 szt., a na trzecim – Dacia Bigster – 3622 szt.

Początek 2026 roku nie zmienił nic pod względem składu i kolejności w pierwszej trójce. W okresie styczeń-marzec liderką była Dacia Duster, na którą zdecydowało się 1835 klientów, drugie miejsce zajęła Dacia Sandero – 1351 szt., a trzecie Dacia Bigster – 1290 szt.

W omawianym czasie najchętniej kupowaną Dacią Duster okazała się wersja z instalacją LPG – 1351 szt., drugim wyborem była hybryda – 303 szt., a najrzadziej decydowano się na benzyniaka bez LPG – 181 szt. Przekonajmy się czym kusi Dacia Duster ze 157-konnym hybrydowym układem.

Dacia Duster hybrid 155 – zgrabnie skomponowany SUV

Dacia Duster ma wszystko, co sprawia, że może podobać się kierowcom. Nadwozie o wymiarach (dł./szer./wys.) 4343/1813/1656 mm ma optymalnie dobrane proporcje, a do tego dochodzi atrakcyjna stylistyka, w której dominują akcenty typowe dla aut o terenowym charakterze.

Pojazd wita nas wąskimi reflektorami, efektownymi przetłoczeniami maski oraz dużym wlotem powietrza. Z boku na pierwszy plan wysuwają się czarne, plastikowe nakładki na nadkolach, drzwiach i na progach. Atutem pojazdu są także solidne osłony podwozia, które w połączeniu z prześwitem o wartości minimum 209 mm pozwalają na bezproblemowy wjazd na bezdroża. Trzeba tylko pamiętać, żeby nie były one zbyt wymagające, bo testowana odmiana nie ma napędu na wszystkie koła.

Dacia Duster hybrid 155 – zapraszamy do środka

Wykończenie części pasażerskiej budzi mieszane uczucia. Z jednej strony materiały cieszą oko ładnym wyglądem, ale z drugiej czar pryska po dotknięciu ich. Wszystkie plastiki są twarde, a tym samym okazują się nieprzyjemne w dotyku. Dobrze chociaż, że tapicerka siedzeń ma zadowalającą jakość.

Podczas testu Dacii Duster przekonaliśmy się, że pozycja za kierownicą jest wygodna, widoczność we wszystkich kierunkach bardzo dobra, a obsługa urządzeń pokładowych okazuje się bezproblemowa. Poszczególne urządzenia aktywuje się za pośrednictwem 10-calowego dotykowego ekranu lub za pomocą tradycyjnych przycisków. To drugie rozwiązanie wydatnie ułatwia korzystanie z pokładowych funkcji podczas prowadzenia pojazdu.

Wnętrze Dacii Duster nie jest, niestety wzorem przestronności. To prawda, że z przodu miejsca wystarczy zarówno na wysokości nóg, jak i nad głowami, ale z tyłu auto o rozstawie osi 2657 mm nie zapewnia należytego komfortu na poziomie kolan. Brak centymetrów odczują w tym względzie głównie wysokie osoby. Na szczęście nawet takim pasażerom zagwarantowano należytą ilość miejsca nad głowami.

Dacia Duster hybrid 155 – takie sobie możliwości transportowe

Jeżeli zależy Wam na jak największym bagażniku, to hybrydowa Dacia Duster nie do końca spełni te oczekiwania. Kufer ma w tym przypadku pojemność 430-1545 l. To wystarczy na wakacyjne walizki całej rodziny, ale benzyniak popisuje się częścią ładunkową o kubaturze 517-1609 l. Na przeciwległym biegunie mamy benzynowe wydanie z instalacją LPG oraz z napędem 4x4. W Tym przypadku musimy zadowolić się bagażnikiem o pojemności zaledwie 348-1414 l.

Z hybrydy nie będą zadowoleni fani karawaningu. To dlatego, że samochodem można holować przyczepy o maksymalnej masie 750 kg. To zdecydowanie za mało. Tymczasem do pozostałych odmian silnikowych można podpiąć przyczepę ważącą 1500 kg.

Dacia Duster hybrid 155 – trzy silniki na pokładzie

Dacia Duster hybrid 155 ma układ generujący łącznie 157 KM. Taką moc udało się uzyskać dzięki współpracy trzech silników – 4-cylindrowego benzyniaka 1.8 oraz dwóch elektrycznych jednostek. Spalinowa produkuje 109 KM, natomiast elektryki – 48 KM oraz 20 KM. Mocniejszy z nich to silnik trakcyjny, a słabszy pełni rolę rozrusznika-generatora.

Hybrydowa Dacia Duster to najmocniejsze, a jednocześnie najbardziej dynamiczne wydanie rumuńskiego SUV-a. Po dodaniu gazu na 100 proc. samochód rozpędza się do setki po zadowalających 9,4 s. Subiektywnie ma się nawet wrażenie, jakby samochód był bardziej dynamiczny niż przekonują dane techniczne.

Mniej powodów do zadowolenia daje kultura pracy układu hybrydowego. Co jakiś czas (niezależnie od prędkości jazdy) ciszę przerywa donośny i nieprzyjemny w brzmieniu dźwięk spalinowej jednostki. Potrafi się ona włączyć także na postoju. W dodatku podczas jej działania na kierownicy i pedale gazu czuć nieprzyjemne drżenie.

Co ciekawe pod akustycznym względem samochód lepsze wrażenie robi podczas jazdy trasą. To dlatego, że odgłos wiatru owiewającego karoserię (nie jest on, na szczęście przesadnie duży) w połączeniu z odgłosami toczenia zagłusza dźwięk spalinowej jednostki. Ta z kolei cały czas emituje równomierny hałas i nie irytuje niespodziewanym startem.

Dacia Duster hybrid 155 – niskie spalanie rekompensuje wszelkie niedoskonałości auta

Dacia Duster hybrid 155 dynamicznie jeździ, a jednocześnie nie potrzebuje nadmiernych ilości paliwa. Według producenta średnie zapotrzebowanie na benzynę to 4,8 l/100 km. Jak przedstawia się to w rzeczywistości?

Podczas podróżowania w mieście spalanie wynosiło zazwyczaj 4,2 l/100 km, ale zdarzył się także przejazd przez Warszawę, po którym wystarczyło 3,9 l benzyny na każde 100 km. Podczas pozamiejskiej podróży jednemu z testujących udało się uzyskać spalanie na poziomie 6,2 l/100 km. Trasa wiodła przez drogi z ograniczeniami do 100, 120 oraz 140 km/h.

Z kolei inny kierowca pochwalił się zużyciem paliwa wynoszącym 5,6 l/100 km. Jednak tym razem ta wartość dotyczy jazdy w mieszanym trybie (miasto, trasa). Niezależnie od uzyskanych wyników wniosek jest jeden – Dacia Duster hybrid 155 to ekonomiczny samochód. Nawet jeżeli średnia wartość przekracza obietnice producenta podawane w danych technicznych.

Dacia Duster hybrid 155 – zakręty nie są jej straszne

Dacia Duster hybrid 155 to typowy, kompaktowy SUV, a zatem kierowcy takiego auta daleko do myślenia o krętych odcinkach dróg. To błąd. Okazuje się bowiem, że samochód sprawnie wpisuje się w każdy łuk, nadwozie nie przechyla się przy tym nadmiernie, a w opanowaniu pojazdu pomaga wystarczająco precyzyjny układ kierowniczy. Tu mała uwaga: według niektórych kierowców układ jest zbyt mocno wspomagany.

Co istotne stabilne prowadzenie nie kłóci się w tym przypadku z tłumieniem nierówności. Auto robi to na tyle dobrze, że rzadko kiedy odczuwa się obniżenie komfortu resorowania. To "rzadko kiedy" dotyczy wyłącznie pokonywania dużych, poprzecznych nierówności.

Dacia Duster hybrid 155 to wydatek minimum 112 100 zł. Jednak taka obowiązuje bazową wersję expression. W ofercie jest jeszcze specyfikacja extreme – wówczas auto kosztuje 118 100 zł oraz taka, jak testowana journey. Cena tej ostatniej to 118 300 zł.